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巴西新星帕奎塔 水平,巴西的KC-390运输机是个什么水平?


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空重33吨,满载26吨可以飞行2800公里,这么说吧,比咱们的运-8重了4吨,主要参数指标接近美国C-130“大力神”。使用的是国际航空发动机公司的V2500-E5涡扇发动机,单台推力14吨,得益于这款发动机性能,性能表现还是不错的,但在战术使用,比如场地高适应性方面,载荷吨位,货舱尺寸等等,与我们的运-9也不在一个档次上。巴西航空造飞机也是多年,一款铁鸟台,在大国帮助下,不过才完成装配。其支线客机和公务机,造了多年,有一定的经验,比如货舱宽度和高度,就接近了C-130了。所图者远,谋者才能更深,日本C-2和欧洲A400M向大型运输机发力,但只能屈居大飞机以下,只能算中型机,巴西的KC-390定位更是不清楚,因是只能满足小国家使用。

▲定位很关键。娘胎里带来的毛病,今后无论如何捣鼓,也无法改掉这些毛病,比如我们的运-8改进升级做运-9,性能提升了不少,不过在载荷和航程方面,总是差强人意。因此,我们更全新打造一款运-30,以期在各项技术指标方面,全面超越C-130。我们现在已经来到了一个自由设计的王国,实现这一目标没有问题。而于巴西,则会表现得的十分吃力,没有设计过运输机,只以民用标准来打造,今后的路还十分漫长,至少现在要与C-130等类比肩,根本不现实。日本折腾多年之后,打造出C-2,最大起飞重量有似欧洲A-400M,但在载重和战术起降等主要能力方面,差得太多太多,即便如此,C-2在试飞中还发生了大梁断裂的问题,也不知怎么解决的,仍要坚持交给空自。世上中型,现在不少,看着很新鲜,其实真要设计一款成功的中型运输机,并不容易。

▲可以由小变大。没有经验,可以实践,因此KC-390的打造,可以助力军机的拓展。通过发展和培育产业升级,即可形成实实在在的能力。造民机多年的巴西航空,从这一角度上来说,就值得点个赞。良好的外部环境,是其实现目标的关键。此种机型与人没有竞争性,可以满足自家使用,至少在军机上实现了自主制造,合作国家也可购买一些,市场不是很大,但可以超过赢利平衡点,可能还有一点赢余。这也是航空发达国家提供其便利的原因。其民机,赢利不多,关键技术设备长期都操控在发达国家之手,也算切下支线飞机一点蛋糕。巴西未来要做大市场,未来唯一的希望,还是要走关键技术自主的路,这样无论军机,还是民机,才能真正做大做强,此次KC-390运输机制造,可称为一次努力。不过,未来的路还长。

▲世上中型机。空客民机做得大,军用运输机方面第一次努力,就是这款A400M,凭着扎实的民用技术基础,经过无数的艰难与纠结,终得做成功了,各项技术参数都还可以,说大不小,说小不大,任务范围用不了那么大,面临的军事威胁本身也不高,可以说足够使用。这些年,世上中型机发展快,意大利G222/C-27J、西班牙和印尼合作CN235,俄罗斯打造伊尔-214,乌克兰正在咬牙支撑安-70,日本有C-2,中国方面也自有努力,把运-8成功改造之后,正在打造新中运,有了运-8和运-20的基础,包括发动机在内的一切关键设备,都实现了技术自主,要实现全面超越运-8的目标,正变得可能。比之巴西,我们有更多的技术自信,就是在俄罗斯面前,亦有更多自信。运输机制造,正是实实在在的能力,可以拉动产业升级。

KC-390属于中型运输机,比我国的运-20小,个头大致和空客A320相当。气动布局上采用了上单翼,搭载了两台IAE V2500涡扇发动机,机身采用迷彩色涂装,外型酷似一位健壮的“肌肉男”。

载重性能上,KC-390可载重26吨,和KC-390相仿的有美国的C-130运输机,但后者使用的四台涡桨发动机。而且KC-390航电设备也较C-130运输机要先进,价格上也更具竞争力。

KC-390机尾采用了斜坡式尾舱门设计,可以方便大型货物的进出。可以轻松装下一辆军用装甲车,或一架黑鹰直升机,或三辆军用吉普,或三辆悍马军用越野车,或80名普通士兵,或66名伞兵。

货舱内通过调整收缩式底板滚轴快速转换货舱的功能,比如弹起滚轴之后可以快速移动货盘运输散货,而收起滚轴之后使底板变平坦方便人员以及装甲车辆的运输。

除了作为运输机使用外,KC-390还能当做一款性能优异的空中加油机和客机来使用。

凭借出色的性价比,KC-390已经收获了来自是巴西、葡萄牙、阿根廷、智利、秘鲁、哥伦比亚等多个国家的订单。

KC-390算得上是巴西所能制造的最先进战术运输机了,巴航工业也是巴西优秀制造企业的代表,其背后彰显的是巴西不容小觑的工业实力。

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